Este mai bine să aveți frânghii de ancorare mai puternice și cătușe de legătură?

Siguranța frânghiilor de ancorare a fost întotdeauna o problemă importantă în industria de transport maritim. Utilizarea de frânghii de ancorare de mare rezistență, cozi de frânghie și cătușe poate reduce sarcinile de vârf și poate spori siguranța ancorarii. Cu toate acestea, rezistența cablurilor de ancorare și a cătușelor de legătură nu este neapărat cu atât mai mare este siguranța, iar echipamentele de rezistență nestandard pot provoca cu ușurință amenințări de siguranță și pierderi economice.

La selectarea cablurilor, forța de rupere proiectată a cablurilor ar trebui să fie 100% -105% din proiectarea MBL a navei;

WLL al cablurilor de sârmă de oțel este de 55% din MBL proiectat de navă, în timp ce WLL al tuturor celorlalte cabluri din fibre sintetice este de 50% din MBL proiectat de navă;

Forța de rupere proiectată a frânghiei cozii trebuie să fie mai mare decât forța de rupere proiectată a cablului, care ar trebui să fie 125% -130% din proiectarea MBL a navei;

Lungimea cozii cablului de oțel trebuie să fie între 11 și 22 de metri;

Forța de alunecare a telecabinei trebuie testată la 60% din forța minimă de rupere proiectată pentru telecabină;

Sarcina de lucru în condiții de siguranță a manetei de conectare trebuie să fie egală sau mai mare decât sarcina maximă de lucru a cablului;

Pentru utilizarea cătușelor de tip Tonsberg, coada cablului trebuie conectată la acesta; Pentru utilizarea"Mandal"tip cătușe, cablul de sârmă de oțel trebuie conectat la acesta.

Explicarea detaliată a valorilor echipate ale echipamentelor de acostare

Brake Holding Capacity (BHC) este un design care calibrează capacitatea de frânare a unui troliu. Valoarea BHC oferă o referință importantă pentru valorile de testare a sarcinii minime de rupere (MBL) și a forței de alunecare a frânei (RF) echipate cu cabluri. Cerințele de siguranță sunt: ​​RF

Relația forței minime de rupere a cablului (DMBL) pentru proiectarea troliului este echipată cu forța de rupere a cablului, care este o bază importantă pentru echiparea cataramei de eliberare și a cozii de cablu.

Diferența dintre sarcina maximă de lucru a cablului (WLL) și forța de rupere a cablului (LDBF) este că atunci când forța externă atinge sarcina maximă de lucru, aceasta va cauza tensiune structurală sau deteriorarea distructivă a cablului, afectând astfel ruperea cablului. forță, dar nu va rupe cablul.

Forța de alunecare a troliului (RF) necesită de obicei testarea anuală și recalibrarea punctului de frânare la care alunecă cablul. În aplicațiile practice, dacă LDBF echipat cu cabluri este 100% până la 105% DMBL, atunci valoarea RF poate fi de 60% din LDBF echipat cu cabluri.

Dacă valoarea LDBF este prea mult mai mare decât DMBL,"forța de alunecare a frânei"trebuie testat și calibrat în funcție de valoarea RF=DMBL × 60% și nu trebuie utilizat 60% din forța de rupere a cablului. Evaluarea riscurilor trebuie efectuată în timpul utilizării, inclusiv RF care nu depășește BHC și diametrul cablului care nu afectează depozitarea tamburului.

Numai prin selectarea și standardizarea corectă a utilizării liniilor de acostare, a cătușelor de conectare, a coziilor de cablu și a altor dispozitive de acostare, inspecțiile externe ale navelor pot fi efectuate eficient prin porturi, reducând pierderile și îmbunătățind sistemele de acostare pentru a promova dezvoltarea în siguranță a industriei de transport maritim. .

Xifan Marine furnizează piese și accesorii marine en-gros, consumabile pentru bărci marine, tipuri de nave noi, etc. Vă promitem echipamente marine de înaltă calitate și preț rezonabil, puteți avea încredere în noi printre producătorii de echipamente marine din China.