De ce poate o ancoră să oprească o navă de o sută de tone? Cât de lung este lanțul de ancorare?

Ce este mai exact o ancoră? De fapt, această ancoră se referă de obicei la obiectul greu care fixează nava. În antichitate, ancorele erau foarte simple, practic un coș de lemn care putea ține o mulțime de pietre. Un astfel de echipament se mai numește"ancoră".

Prin desfacerea cuvântului „ding”, se poate înțelege mai bine principiul său de funcționare: stabilizarea cu pietre. Ancorele de piatră au fost folosite mult timp până în dinastiile de sud, când în China au apărut înregistrări despre ancore metalice.

Majoritatea ancorelor moderne sunt fabricate din metal și vin în diferite forme, dar își pot îndeplini perfect responsabilitățile de serviciu legând ferm nava de port. Care este principiul minunat din spatele acestui lucru? ‌

Principiul de funcționare al ancorei de barcă este de fapt foarte simplu. Ne putem imagina ancora bărcii ca pe un țăruș de lemn care leagă un cal sau o persoană care zboară un zmeu. Sarcina unei ancore este de a ține în siguranță nava pe loc, astfel încât să nu se îndepărteze cu ușurință. Diferite nave sunt potrivite pentru diferite ancore. Astăzi, vă vom duce să aflați despre cele patru ancore moderne comune și principiile lor de funcționare.

Primul tip este o ancoră de tijă, despre care știm cu toții că este, în general, împărțită în două părți: gheare de ancorare și arbori de ancorare. Gheara de ancorare și tija de ancorare a unei ancore de tijă sunt un întreg și, de obicei, există o bară orizontală perpendiculară pe gheara de ancorare. ‌

Cea mai cunoscută ancoră este probabil ancora marinei. Principiul său de funcționare este de a încorpora un capăt al ghearei ancorei în nisip și pietre de pe fundul apei și apoi trageți lanțul de ancore la un unghi adecvat, astfel încât corpul să fie supus la tensiune și forța dată de carena pe ancoră poate fi aplicată pentru a ajuta ancora să se fixeze mai bine.

Ancorarea cu o tijă de ancorare este, de asemenea, foarte simplă. Pur și simplu ajustați poziția navei pentru a fi perpendiculară pe lanțul ancorei și pe corpul ancorei, iar ancora poate fi retrasă cu ușurință. Cu toate acestea, ancorele cu tije nu sunt potrivite pentru navele mari, deoarece au o bară orizontală. Dacă volumul ancorei este prea mare, este dificil să se retragă, astfel încât navele mari, în general, nu folosesc ancore de tijă. ‌

Al doilea tip este ancora fără tijă. După cum sugerează și numele, diferența cea mai evidentă dintre o ancoră fără tijă și o ancoră fără tijă este o bară orizontală, în timp ce o ancoră fără tijă nu are o bară orizontală. În ceea ce privește utilizarea, ancorele fără tijă sunt destul de diferite de ancorele cu tije. Ghearele de ancorare și arborele de ancorare ale ancorelor fără tijă se pot roti, permițându-le să se confrunte cu terenul și să găsească un unghi mai potrivit.

O ancoră fără tijă nu este ca o ancoră de stâlp, care funcționează doar cu un capăt al ghearei ancorei. Când sunt utilizate, ambele gheare de ancorare vor fi introduse în fundul apei. Ancora fără tijă este, de asemenea, cel mai comun tip de ancoră, care este ușor de utilizat și eficient, făcându-l un partener bun pentru navigarea pe mare. ‌

Al treilea tip este ancora de prindere mare folosită pentru a securiza navele mari, care are gheare uriașe care se pot roti și se pot încorpora mai bine în solul moale al fundului apei. Ghearele uriașe ale ancorei îi oferă, de asemenea, o suprafață mai mare pentru a roade solul, astfel încât puterea de prindere a ancorei de prindere ridicată este în mod natural foarte mare.

Prinderea sa este de două ori mai puternică decât alte ancore de aceeași greutate și material, ceea ce o face o ancoră eficientă pentru asigurarea navelor mari. Capul și ghearele de ancorare au tije proeminente între ele, permițându-i să reziste la o tensiune mai mare și să se adapteze la mai mult teren.

Al patrulea tip de ancoră este relativ rar, este o ancoră specială. Acest tip de ancoră nu are o formă fixă. Ancorele în formă de ciupercă și ancorele în formă de umbrelă sunt ramuri ale ancorelor speciale. După cum sugerează și numele, ancorele speciale sunt ancore care răspund la diferite terenuri și medii.

Acest tip de ancoră este relativ greu de mutat și este, în general, folosit pentru a asigura obiectele folosite pentru poziționarea pe apă, cum ar fi bărci ușoare și flotoare. Deci, ancorele speciale nu sunt folosite practic de navele care operează pe tot parcursul anului, ele servesc doar ca ancore și emit lumină și căldură în alte domenii.

Ce este un lanț de navă?

După ce am discutat despre diferitele tipuri de ancore de nave, să aruncăm o privire la lanțurile de nave. La urma urmei, lanțurile de nave sunt veriga dintre nave și ancore și sunt, de asemenea, destul de importante. Cele mai multe dintre lanțurile de nave din impresia noastră sunt doar lanțuri de fier, dar lanțurile care pot ține nave de câteva tone sau chiar zeci de tone nu sunt în mod natural vulgare.

Lungimea unui lanț de nave este de 27,5 metri, iar un întreg lanț de navă este compus în mod natural din multe lanțuri de nave. Calculat, lungimea cea mai comună a unui lanț complet de nave este de aproximativ 340 de metri, care este suma a douăsprezece până la treisprezece lanțuri de nave adunate.

La conexiunea dintre lanțurile navelor, există de obicei o cătușă ca conexiune, care este cunoscută și sub numele de verigă de lanț. Marinarii care navighează pe mare colorează de obicei veriga de lanț, astfel încât să poată verifica câte lanțuri de nave au fost lansate pe apă. Ultimele câteva secțiuni ale verigii lanțului vor fi pulverizate cu culori atrăgătoare pentru a servi drept avertisment.

Deoarece dacă nava nu completează decelerația după ce toate lanțurile navei au intrat în apă și ancorele navei au fost fixate, forța puternică de tragere poate rupe lanțurile navei sau poate deteriora ancorele navei, iar nava însăși poate pierde stabilitatea, provocând o accident de navigație. Această consecință este destul de înspăimântătoare, așa că lanțurile navelor de rezervă pot fi adesea văzute pe navele mari pentru a preveni situațiile în care lanțurile navelor sunt prea scurte.